чем кормить столько пленных?!

[ypq]

вот тут пишут, что раз что-то конфисковали на олимпиарды денег, то теперь придется платить страховку, содержание, зарплату персоналу...
дык, эта, а что, страховка разве не до конца года? или вообще на 3-5-10 лет?
содержание - ну пусть недельку постоит без содержания. или чо? раз яхта на якоре - то солярка ей не нужна.
зарплату персоналу? - тоже поди что в услугах капитана/лоцмана/боцмана, массажистов/проституток, барменов и барист хозяин яхты больше не нуждается.
ИМХО, проблему из пальцев высасывают.

Comments

[jarosz]

Страховка обычно на каждый рейс. Так что у большинства быстро истечёт. Конечно, страховка для судна стоящего на приколе несравнимо меньше, чем при выходе из порта в плавание в океан. Но платить надо.
Капитаны и боцманы нужны (без капитана вообще судно в регистре числиться не должно, боцман - начльник палубной вахты, в худшем случае - единственный неофицер на судне, мниимальный состав экипажа "капитан да боцман-он же-матрос"), причём дешевле платить прежним (если они сами на берег не спишутся), чем вводить в курс дела новых с неизбежными их ошибками. Лоцман понадобится даже, если переходить от причала к причалу. Команда судна стоящего на приколе, конечно меньше полноценной яхтенной в ожидании хозяина, но чтобы новым владельцам досталось исправное судно со всей ухоженной отделкой - за всем надо следить и на это уходят деньги. Конечно, не 10% от стоимости при сдаче, это автор решил страху нагнать, но, думаю, процентов 5 в год выкладывать придётся.
Судно надо ежедневно опреснять (окатываит палубу и снасти пресной водой=>платить за пресную воду), драить, постоянно бороться со ржавчиной, двигатели и электрооборудование периодически запускать для профилактики (а это расходует топливо), запорную арматуру обслуживать (это километры трубопроводов в корпусе и надстройках, выходы ниже ватерлинии надо проверять и контролировать, периодически ставя во все положения). Сама стоянка у причала оплачивается исходя из метра длины обычно. У причала судно подключается к электросети береговой (по тарифу порта). Отделку помещений драить, чем отделка была дороже - тем сильнее она упадёт в цене от небрежного обслуживания.

Это не гоп-стоп, это сложный способ отъёма собственности, не для бедных. Но и приз какой, не мелочь в карманах прохожего).

Ну как пример я вспомню: яхта, боцман показывая что и где драить и подкрашивать, какие тросы предстоит отремонтировать во время перегоночного рейса, показал на релинги из нержавейки и, краснея (боцман! Краснея! Можете себе это представить?), признался, что прежний экипаж, похоже, отдраил полированные в зеркало стойки чем-то абразивным, может губкой для посуды, может медной щеткой. И они стали матовыми там, где шаловливые ручки дотянулись. На продажной цене яхты и стоимости фрахта это сказалось самым плачевным образом. Новый экипаж уже всю навигацию потихоньку, стойку за стойкой пытался полировать, надеясь что-то исправить, капитан - бывший офицер ВМФ - качал головой и хмурился, понимая, что поправить уже не удастся, прежний вид не вернуть. Между вахтами часть одной стойки пастой ГОИ и войлоком мы сделали чуть лучше, но вернуть сочетание "снежно-белый борт и стойки релингов, в которые можно смотреться как в зеркало" не выходило.
Вот, чтобы такого не случилось, старый экипаж предпочтут оставить (и капитана, и боцмана, и трюмных матросов, и палубных, и мотористов и стюардов) - сэкономит много денег.

[ypq]

отлично! спасибо за коммент!
я просто помню "плавсредства" на приколе в Норвегии, Копенгагене, Хельсинки, Амстердаме - там как-то не похоже было, что кто-то их "опресняет"... с другой стороны, там всё мелочевка. я там только помню королевскую яхту в Копенгагене, и две яхты в Стокгольме, за которыми понятное дело полный уход...

[jarosz]

Норвегия, Копенгаген, Хельсинки, Амстердам - "это же совсем другое дело" (с) :-Ь

В меру моего разумения: Хельсинки находятся на выходе из Маркизовой лужи, там солёность пара промилле, можно не опреснять.
Копенгаген тоже в Балтийском море, солёность там не океанская.
В Норвегии и Амстердаме, конечно, солёность вполне океанская, но прохладно ( как и в Копенгагене с Хельсинки, правда) и соль не так бурно разъедает всё, на что попадёт по 6 месяцев в году, наверное.

Я в статье что-то прочитал про Испанию, потому сразу и в голове сложилось - поливать палубу и снасти водой ежедневно.
А по внутреннему оснащению и убранству кают и салонов, полагаю, задержанные яхты будут пороскошнее королевских, что датских монархов, что шведских. Плебейский вкус подбивает одних, а протестантское воспитание сдерживает других. Это если не брать в расчёт бюджетные ограничения ).

И потом, "плавсредство на приколе" - это, по большому счёту медленное его разрушение, свою яхту, если она на воде стоит владелец будет стараться хоть раз в неделю опреснять у причала и после каждого выхода в море. Жалко же тиковую палубу, тросы по 10-30 евро за метр, всякие дельные вещи. Ну а тут если некоторое время постараться и потратиться на поддержание, то будет новенькая яхта на продажу. "Распродажа. Конфискат, недорого".
Опреснение Вы, думаю, наблюдали, просто значения не придали - ходит по палубе матросик и после приборки всё поливает из шланга водой и, что необычно, шланг идёт на берег.